汽车保养之汽车积炭及诊断方法

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汽车保养之汽车积炭及 诊断 方法 积碳可以分 气门 、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 一、 气门 、燃烧室积碳 受电喷 发动机 控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄 灭 发动机 的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴 附在进 气门 和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往 汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果 发动机 烧 机油 ,或是加 注的汽油质量低劣杂质较多,那么 气门 积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构 类似海绵,当 气门 形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽 缸的混合气浓度变稀,导致 发动机 工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油 回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成 气门 封闭不严,使某缸因没有缸 压而彻底不工作,甚至粘连 气门 使之不回位。此时 气门 与 活塞 会产生运动干涉,最终损坏 发 动机 。 二、 进气管积碳 由于整台 发动机 各个 活塞 的 工作并不是同步的, 当熄灭 发动机 时,有些汽缸的进 气 门 不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节 气门 后方产生一 些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产 生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。 另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这 样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油 等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象,你车的 气门 很有可 能已经积碳了。发现怠速低而 且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶无怠速,那么你车 的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的, 只要把节 气门 拆下就可以很清楚 地看到积碳的程度了。 对于 气门 积碳的诊断一向是个难题,一般来说在专业的维修店里有 三种诊断方法 。 1、解体法 也就是把 发动机 拆开,检查是否有积碳产生。这样很直观,但是耗时耗力,而且不 管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能,减短其使用寿命。 2、内窥镜检查 把 火花塞 或是 喷油嘴 拆下,用内窥镜来观察 气门 积碳的程度。这种方法很方便,但 是内窥镜的成本非同小可,而且其在维修中的用处不是很广,因此不是所有的维修企业都配 备了该设备。 3、观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化,以此间接检测积碳的存在。一般来说 正常的氧传感器反馈电压都是在 0.3-0.7V 之间波动,而且应该在 10 秒钟之内有 8 次极大值 和极小值的交替 变化。一旦 气门 产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来 的 0.3-0.7V 变成 0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大,同时变化的频率会减缓。用诊 断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是如果车本身的控制系统有故障,就 不能很准确地作为判断依据,还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只 能针对闭环电喷的汽车使用,因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要是让车主自己去分辨是否有积碳产 生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的 手段来保持车辆的正常 使用性能,到了万不得已,只能动手术了。
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